7 фактов о продвинутых зимних шинах, которых вы не знали
Pirelli при разработке шин решает сразу несколько задач: надежное сцепление с дорогой, высокий акустический комфорт и готовность к тяжелым нагрузкам. Поэтому любая новинка от Pirelli — это сотни часов компьютерного моделирования, тестов в реальных условиях и еще много всего того, о чем вы наверняка даже не слышали.
Важно не только количество шипов, но и их расположение
Pirelli при создании одной из последних новинок — модели ICE ZERO 2 — пересмотрела количество шипов. По сравнению с первым поколением ICE ZERO их стало значительно больше — количество выросло со 130 до 190 штук. Сами шипы облегчили и уменьшили: вес снизился с 1,1 до 0,9 грамма, а высота — с 11 до 10 мм.
Оказывается, есть шины, из которых редко вылетают шипы
Вылетающие из зимних шин шипы заметно снижают их эффективность. Причем часто бывает так, что остаточная глубина протектора позволяет эксплуатировать шины еще 1-2 сезона, но из-за вылетевших шипов приходится покупать новый комплект раньше, чем планировалось. Pirelli уделяет большое внимание этой проблеме, и в моделях ICE ZERO 2 и SCORPION ICE ZERO 2 производитель усовершенствовал конструкцию гнезда для шипа в протекторе. Для этого была оптимизирована резиновая смесь: она стала жестче и, таким образом, надежнее фиксирует сам шип.
У шин есть специальные контейнеры для льда
Если вы хотя бы однажды рассматривали шипованные шины после поездки по льду или укатанному снегу, то наверняка обращали внимание на забитые ледяной крошкой шипы. На самом деле это большая проблема — покрытый льдом металлический шип резко теряет свою эффективность. Чтобы этого избежать, Pirelli в ICE ZERO 2 и SCORPION ICE ZERO 2 использует специальные контейнеры для льда.
Шины для легковушек и кроссоверов отличаются не только размером
Принято считать, что шины для кроссоверов и легковых автомобилей отличаются только размером — у первых, как правило, выше профиль, в то время как вторые шире. Но это совсем не так: при выборе зимних шин важны не только типоразмеры, но еще и технические особенности.
Шины сначала тестируют виртуально, а потом на полигонах
Разработка новых моделей шин — сложный технологический процесс, в котором задействовано в том числе компьютерное моделирование и 3D-тесты. Например, при создании ICE ZERO 2 инженеры в общей сложности потратили более 1500 часов сначала на моделирование, затем на 3D-испытания и только после этого отправили шины в реальные динамические условия на специальные полигоны.
На тестовых полигонах шины проезжают по несколько тысяч километров
У Pirelli есть два продвинутых испытательных полигона: в Пассо-дель-Тонале, который расположен ближе всех к научно-исследовательскому департаменту Pirelli в Милане, и во Флурхедене (Швеция). Всего это более 20 км специальных ледяных и снежных трасс. Тесты в Швеции иногда длятся более 100 дней в году, а в общей сложности шины проезжают по полигону порядка 25 тысяч километров.
Существуют зимние шины даже для очень быстрых машин
Есть миф, что у зимних шин, как правило, низкий индекс скорости и они не приспособлены для динамичной езды на мощных автомобилях. Это, конечно, не так: шины Pirelli ICE ZERO 2 и SCORPION ICE ZERO 2 предназначены в том числе и для быстрых моделей — Bentley, Lamborghini, Maserati и Porsche. Шины обеспечивают высокий уровень безопасности и, что важно, разрабатывались с особым фокусом на акустический комфорт.
